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Catamaran Volcán de Tagoro de la compagnie maritime Trasmediterránea

La bataille commerciale entre les ports de Denia et Gandia pour la connexion aux Îles Baléares est rude.

A un peu plus de quarante kilomètres de distance, la bataille commerciale entre les ports de Dénia et Gandia pour dominer la connexion avec les Îles Baléares est plus vivante que jamais.

Il ne s’agit pas seulement de la bataille entre deux ports, mais surtout entre deux entreprises : Baleària, qui opère à Dénia la capitale de la Marina Alta, et Trasmediterránea, qui opère à Gandía, chef-lieu de La Safor, comarque de la province de Valence.

En réalité, la concurrence entre les deux compagnies maritimes, deux ennemis intimes depuis de nombreuses années, a beaucoup plus de scénarios dans différentes mers. Mais celle-ci, celle des lignes de ferry qui relient la péninsule au sud de Valence avec Ibiza et Majorque, en fait partie. Et ici, le duel est de plus en plus intense.

C’est une compétition pour voir lequel des deux compagnies offre les meilleurs bateaux, avec le plus de caractéristiques technologiques, plus de confort pour les utilisateurs et des vitesses plus compétitives. Et chaque fois qu’une des compagnies maritimes fait publique une avance dans l’un des deux ports, l’autre répond après quelques mois, voire quelques semaines, avec un autre différent.

Le dernier à avoir annoncé une nouveauté, ce lundi, est Trasmediterránea à Gandia. Elle l’a fait en annonçant qu’à partir du mois de juin, le Volcán de Tagoro, « le catamaran le plus avancé du monde et l’un des plus grands de la planète » selon les mots enthousiastes de la société elle-même, couvrira la ligne à grande vitesse entre Gandía, capitale de la Safor et les Îles Baléares.

Ce catamaran Incat de nouvelle génération, qui rend hommage au plus récent volcan sous-marin des îles Canaries, mesure 111 mètres de long et peut accueillir 1184 passagers, dont 155 en classe affaires. Aussi, de places sur deux ponts pour 215 voitures et une vitesse contractuelle de 35 nœuds pour un poids propre de 600 tonnes. Le prix du contrat pour sa construction s’élève à 74 millions d’euros.

Il s’agit d’une réponse aux améliorations que la compagnie maritime Baleària a apportée ces dernières années à leur propre connexion entre Dénia et les îles Baléares. Qui ont également été remarquables. Car il est indéniable que l’entreprise présidée par Adolfo Utor, qui connaît actuellement un grand processus d’expansion sous de multiples latitudes – de la Méditerranée à l’Atlantique et de l’Europe à l’Afrique et de l’Afrique à l’Amérique – continue à occuper le port où est situé son siège et où il est né, le port de Dénia.

Pourtant, en février dernier, un mois à peine avant que Trasmediterránea n’annonce l’arrivée de son Volcán de Tagoro, Baleària a annoncé son dernier jalon : la connexion entre Denia et Formentera pour la première fois en moins de deux heures grâce au «  fast ferry Ramon Llull  » ré-motorisé, dans lequel elle a investi huit millions d’euros pour améliorer son système de propulsion et ses aménagements intérieurs, qui ont augmenté de 30% sa vitesse. Il ne faut pas oublier qu’avant ce voyage était couvert en deux heures et demie.

Duel tous azimuts en 2018

Déjà en 2018, la concurrence entre les deux compagnies maritimes et les deux ports s’est intensifiée. La chronologie est frappante. En mars, Baleària a annoncé qu’elle raccourcissait la route Dénia-Evissa-Palma de 8 à 4 heures en y incorporant le ferry Cecilia Payne, un navire qui navigue à 38 nœuds de vitesse – trois de plus que le nouveau Volcan Tagoro de la compagnie rivale – et a une capacité de 800 personnes et 200 véhicules. La société de Dénia récupère ainsi la grande vitesse pour la période estivale et multiplie également son offre pour relier la Péninsule aux Îles Baléares.

Eh bien,  cette même période estivale Trasmediterránea a proclamé comme une grande nouveauté l’extension quotidienne du voyage Gandia-Eivissa à Palma. Et peu après, en novembre, cette dernière compagnie maritime a franchi une nouvelle étape en étendant la liaison Gandia-Mallorca, jusqu’alors réservée uniquement à l’été, à toute l’année, avec un navire qui pouvait également transporter des marchandises.

Et à l’avenir….

La bataille se poursuivra parce que l’engagement des deux compagnies envers Dénia et Gandia est ferme. Dans le cas de la compagnie maritime située à Dénia, il suffit de rappeler que Baleària,  pendant des années a dû faire face à des installations quelque peu précaires dans le Moll del Martell, a culminé en 2014, dans la digue nord, la transformation du Moll de la Pansa, inaugurant la nouvelle passerelle de la gare maritime avec un investissement dépassant 22 millions d’euros.

Source : lamarinaplaza.com